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为何不敢撞奥迪 盘点汽车豪华品牌生与死

产业
阿耐9年前
为何不敢撞奥迪 盘点汽车豪华品牌生与死

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为何不敢撞奥迪 盘点汽车豪华品牌生与死


日前,武汉发生一起货车追尾雪铁龙轿车的交通事故。据肇事司机称,撞击前的瞬间,看到眼前是辆奥迪,便猛地打了一把轮,改撞了旁边的雪铁龙。这件事原本是个无足轻重的个案,但改变撞击目标的原因竟然是“奥迪贵,撞不起”——这便是个很有意思的话题了。奥迪在一些人的眼里是豪华品牌,但它只做有钱人的生意吗?究竟什么样的品牌才称得上是豪华品牌,它们的生存状况如何?


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猛打轮跟自杀没什么区别


聊这个话题之前,先做个善意的提醒——如果看到眼前是辆很贵的车,担心赔不起,就猛打轮的话,基本上跟自杀没什么区别。第一,在一定的车速下,猛打轮通常会伴随着失控,接下来会发生什么事儿,恐怕连老天爷也无法预测。毫无疑问,这是个极为危险的举动。事实上,曾有不少恶性事故,都是从猛打轮开始的。第二,既然事发突然,相信驾车人在猛打轮之前根本没时间看后视镜,如果恰遇有辆车过来,结局可能十分悲惨。


所以,在车速较快的时候,在没看后视镜之前,绝对不能猛打轮。此时唯一能做的,就是踩死刹车,甚至抬起屁股、用尽全身力量踩死刹车。只要这样做了,只需两三秒钟,车速就能降低很多,即使最后撞上了,受损程度也会有所减轻。至于损失,留给保险公司就是了——既然买车,就应该买保险,如果连保险都舍不得买,趁早就别买车,省得害人害己。


多数品牌都有不同价位的车


友情提示之后,文入正题。当我读到这个新闻时,头一个反应时:这位司机看《星爷说车》看的太少了(开个玩笑)——他大概不知道,奥迪也有廉价车,雪铁龙也有很贵的车。比如,奥迪A3入门价是18.49万元,与雪铁龙C5差不多,虽然雪铁龙有7.18万元的C2,但别忘了,它还有63.98万元的C6呢。


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其实,不光是奥迪与雪铁龙,绝大多数汽车品牌,为了多赚钱,都会推出不同级别的车型。就拿宝马来说,宝马1系和X1属于紧凑型车,25万元起;3系和X3属于中型车,前者28万元起,后者46万元起;5系属于中大型车,43万元起;7系属于大型车,93万元起。同样道理,奔驰也有从A级到S级等不同价格的车子,昔日曾有大量昂贵的奔驰、相当于现在的S级车进口到中国,人们将其称为“大奔”,可买的起“大奔”的人太少了,奔驰公司为了生存,推出了E级、C级、B级以及最为廉价的A级。C级往下,与昔日的“大奔”相距甚远,至多算个“小奔”。


奥迪是豪华品牌吗


究竟什么叫豪华品牌,根本没有明确的定义。简单说,那种动辄以手工打造为荣、绝大多数人买不起的车,大概就能算得上是豪华品牌。如果车间里有自动化的流水线,每年能制造数以万计的车,我看根本构不成豪华。但是,豪华更多的价值体现在相对之中,在一个年收入5万元的人眼里,朗逸就可以称作豪华;在一个年收入50万元的人眼里,保时捷才能算得上豪华。


无论是奔驰、宝马,还是奥迪,都是面向大众市场的品牌,它们为不同收入的人,准备了相应的车子。所以,可以这样说,这些品牌并不豪华,但它们有售价昂贵的大型轿车。事实上,一个品牌之下,存在不同价位的车,其间的道理很简单,为了尽可能多地销售。如果只做富人的生意,市场必然狭窄,不具备长期可持续发展的空间。


豪华品牌的命运如何


汽车诞生后的百年间,出现了各式各样的制造商,有富于激情的设计师,有富于理性的设计师,有热血沸腾的赛车迷,有专注市场的生意人。这些人创造了不同的品牌,总结他们的历程,可以得出这样一个结论:为民众造车的企业,生机勃勃;为富人造车的企业,外强中干;为竞速造车的企业,昙花一现。您如果不信,请接着往下看。以下几个耳熟能详的豪华品牌,几乎没有一个能像丰田、大众那样,健康地活着。


迈巴赫


创始人威廉.迈巴赫是一位才华横溢的汽车工程师。最早曾在发明了四冲程发动机的奥托先生的公司任职,后来,跟着同事戴姆勒离开奥托,自己创业。不久,一款体积小巧、转速较高的立式发动机问世,靠着这台机器,他们创造出了摩托车,第二年又造出了世界上第一辆四轮汽车(奔驰先生创造的第一辆汽车是三轮儿)。靠着这些成就,戴姆勒创建了自己的公司,迈巴赫是总工程师。


迈巴赫的智商也许很高,情商可能没多高。他在职场里几次被排挤,最终愤然辞职,自己办了家小厂,专门设计豪华轿车——这情形与今天的一些商人很相似,一上来就宣布只做高端人群的生意,但这样的计划一般都会以破产告终。很快,第一辆迈巴赫轿车问世了,12个气缸,售价相当于当时3套住宅,所以,问津者不多,直到1941年停产时,20年间总共才生产了1800辆。


2002年,戴姆勒集团宣布复活已经死去61年的迈巴赫品牌。2004年北京车展时,售价500多万元的迈巴赫57在我国的媒体上引来一片热捧。但是,这次复活失败了。2011年戴姆勒集团宣布迈巴赫再次停产,因为亏损太大了。


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死去61年,奔驰公司试图复活它,但没成功,再次死去


布加迪


布加迪是意大利人埃托里?布加迪在法国创建的品牌,始于1909年,主打性能车。由于这种车的需求量很少,所以,当1956年公司破产时,47年间一共只生产了7000多辆。1990年,有个意大利人购买了布加迪商标,重建布加迪汽车公司,由于经营不善,5年后破产。1998年,大众集团把布加迪买了过来,这个品牌又一次被复活。尽管销量很低,亏损达数百亿美元,但它具备广告效应,大众将其维持了下来。


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大众买来布加迪之后,在它身上亏损了几百个亿,但为了广告效应,硬挺了下来


劳斯莱斯


劳斯莱斯创于1906年,创始人是2个,莱斯先生负责生产,劳斯先生负责销售,这就是劳斯莱斯名称的来历。劳斯莱斯始终是高档汽车的象征。它在制造过程中大量使用手工劳动,产量极低,预订者通常要等很久才能拿到车。劳斯莱斯对品质极为注重,对新技术的应用非常慎重,生怕出现不可靠的现象。好在劳斯莱斯的车主们追求的是庄重、富贵,对于新技术并不敏感。正因如此,据说超过60%的劳斯莱斯始终保持完好状态,尽管最早的车型已过百岁。


产量低的汽车制造商早晚会遇到麻烦,劳斯莱斯也不例外。1971年,负债累累的劳斯莱斯面临破产,于是被拆分成汽车和航空发动机两家公司。咱们通常把后者称为罗尔斯?罗伊斯,这家公司如今是世界3大航空发动机制造商之一。劳斯莱斯汽车公司却始终没能康复。到了1998年,劳斯莱斯被出售给大众,一个月后,大众迫于压力又将其转让给宝马。因为此前宝马想收购劳斯莱斯,由于大众出价高,劳斯莱斯“见利忘义”,作为报复,宝马宣布停止向劳斯莱斯出售发动机,大众顶不住,只好投降。


宾利


宾利创始于1919年,创始人叫沃尔特?欧文?本特利,所以,最早它被译为本特利。本特利先生是个赛车迷,开着自己制造的跑车,参加了多次勒芒24小时耐力赛,并获得过冠军。但是,这样的汽车推向市场,销量极为惨淡。到了1931年,宾利公司宣告破产,被劳斯莱斯汽车公司以12.5万英镑买下。在随后的几十年里,宾利成为了劳斯莱斯的“影子”,两车的产品技术是一致的,唯一的区别是劳斯莱斯给人感觉更豪华些,宾利给人感觉更运动些。


在几乎所有豪华车都没能撑过的20世纪90年代,宾利与劳斯莱斯同样面临窘境,最终,劳斯莱斯卖给了宝马,宾利卖给了大众。几个月前,由于大众汽车排放作弊,需要向多个国家支付上百亿欧元的罚款,所以,大众打算将前些年日子好过时收购的几个豪华品牌出售,换点儿现金,其中就包括宾利。

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以劳斯莱斯影子的身份存在了几十年,后来被大众买下,现在可能又该转手了


捷豹


由英国人威廉.里昂斯于1922年与人合伙创建,开始生产三轮摩托车。后来合伙人退出,公司更名为SS,不久又更名为捷豹公司。第一款捷豹汽车在此时诞生,售价385英镑,这是一个比较便宜的价格,因为同期宾利汽车售价是捷豹的4倍。


二战后,以速度和考究著称的捷豹如日中天。但是,到了20世纪80年代,随着始创人威廉?里昂斯辞世,公司江河日下。1989年,被福特公司以40.7亿美元的价格收购,9年以后的2008年,陷入困境的福特以23亿美元的价格,把捷豹和路虎一起卖给了印度塔塔集团。


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最初的捷豹每辆售价385英镑,后来2次转手,现在归属印度塔塔


路虎


路虎是英国罗孚汽车的一个品牌,创建于1948年。最初是一款非常朴实、但很实用的四驱越野车。在以后的40年中,路虎的销量一直很好,并逐步走向了豪华,成为英国汽车的象征。但是,大型SUV在欧洲并不受欢迎,销量的低靡导致路虎连续几次被抛售。先是卖给英国航空,然后卖给宝马,宝马接手后发现赔不起,又转给了福特,2008年,面临破产的福特为了自救,把路虎和捷豹打包卖给了印度塔塔汽车。如今,路虎的东家是印度人。


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路虎从实用车变成豪华车以后,销量惨淡,几次转手,最终成了印度塔塔名下的工厂


阿斯顿.马丁


阿斯顿.马丁创建于1913年,创始人也是2个:莱昂内尔?马丁和罗伯特.班福特。前者是位赛车手,后者是位工程师,公司最初叫马丁?班福特公司。俩人不太善于经营,3年之中3次破产,破产速度和他们造的赛车一样快。后来,几位投资人接管了公司,为了盈利,改造经济型汽车,但仍未能救活这家公司,直到1987年福特收购阿斯顿?马丁之前,这家公司又被转卖了3次。2007年,福特自身难保,将阿斯顿?马丁以9.25亿美元的价格卖给了科威特和英国的合资公司。


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在过去的100年间,阿斯顿.马丁数次易手,总产量只有5.8万辆


法拉利


创建于1947年,创始人恩佐?法拉利。这是一位赛车狂,年轻时自费参加赛车,22岁获得亚军后得到认可,成为阿尔法?罗密欧的试车员。10年后又成为阿尔法?罗密欧赛车队的队长,并将其改名为“法拉利赛车队”,获得11次冠军。也许是太过张扬,恩佐?法拉利不得不在40岁时辞职。48岁时,创办了法拉利汽车制造公司。


从这时开始,法拉利在设计、制造跑车的同时,继续参加比赛。但由于销量低,收入难以维持赛车的开销,在经济上时常陷入困境,到了1969年,法拉利同意出让50%的股票给菲亚特,条件是不干涉赛车活动。据说,此前福特曾试图收购法拉利,但法拉利始终没有同意,因为他希望把法拉利留在自己的国家。1988年,法拉利去世,菲亚特在法拉利的股份已达90%。但仍保持独立运营。


恩佐.法拉利设计的F1赛车,获得过100多次冠军,这是至今无人打破的纪录。 不过,在1952年的比赛中,法拉利赛车也曾发生过惨不忍睹的事故。


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意大利人对速度情有独钟,创造了许多跑车品牌


玛莎拉蒂


玛莎拉蒂创建于1914年,创始人阿尔菲力?玛莎拉蒂。他16岁时就跟随哥哥在伊索塔弗拉西尼公司(一家已经消失了的汽车制造商)从事机械与驾驶测试工作,23岁时,公司送给他一辆赛车,这是玛莎拉蒂第一次参赛,获得了第14名。此后,玛莎拉蒂一直从事试车和比赛,直到1926年创造出第一款玛莎拉蒂轿车:Tipo26。几年后,玛莎拉蒂去世,公司收入每况愈下,玛莎拉蒂的兄弟只好将公司变卖。更换主人之后的玛莎拉蒂赛车依旧取得了很多荣誉,在30余年的参赛历程中,共获得近500场比赛的胜利。


1968年,玛莎拉蒂与雪铁龙、菲亚特结成联盟,生产雪铁龙SM车,但由此引发了财政灾难,使玛莎拉蒂公司面临险境,1975年,德托马索轿车公司注入38%的资金、意大利政府注入62%资金,玛莎拉蒂公司才得以脱困。但到了20世纪90年代,意大利汽车普遍面临窘境,政府号召大家联合起来,壮大实力,由此,菲亚特收购了玛莎拉蒂。


兰博基尼


创建于1963年,创始人费鲁吉欧?兰博基尼。这位前意大利空军机械师在二战后,成立了兰博基尼公司,制造拖拉机以及农用机械,业余时间驾驶法拉利汽车参加比赛。有一次,由于离合器故障,车辆失控,为此,兰博基尼向法拉利公司投诉,然而,法拉利却嘲笑兰博基尼只配开拖拉机,恼羞成怒的兰博基尼开始自己制造跑车,他的目标是要造出比法拉利更好的车。


在历史上,兰博基尼最重要的车型是Countach,从1974年生产到1990年,总共生产了2042辆。如此低的产量导致兰博基尼公司曾在1980年破产,并多次被转卖,从1963年到1998年的35年间,仅实际经营者就轮换了8次,截止到目前的最后一次是卖给了大众汽车,不过,眼下大众汽车需要筹集巨款支付罚金,可能要把它转手了。


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被转手多次,后来被大众收购,但估计又该被转手了


最后的总结


国内媒体在描述这些品牌时,通常会宣传它们的荣耀,比如传奇的经历、强大的动力、考究的设计、独特的造型。但有个很残酷的事实,这些品牌的制造商不是慈善家,他们造车虽然会以个人兴趣为导向,但同时也必须盈利,否则就难以为继。可问题在于,这些品牌的创造者,往往会过多地把自己的偏好融于产品中,而不是考虑市场的需求,结果往往是不幸的。意大利、英国数个品牌的经历,就是最好的例证。


另一方面,这些品牌并非不具备存在的价值。当个人经济能力达到一定程度时,很可能会成为这些车的主人,因为这个人群追求的是个性化消费,他们希望自己开的车与众不同。遗憾的是,这个愿望与工业制造的规律是矛盾的。工厂决不希望每款车只造几辆。历史早已证明,制造量寥寥无几的工厂,寿命肯定短暂,即使是所谓的个性化定制,多半也仅仅是昙花一现,根本不具备可持续发展的能力。因为,全世界几十亿人口当中,富人实在太少了。如果全球只有一两家豪华品牌,没准儿还能维持。狼一多,每匹狼吃到嘴的肉就少了,铁定会饿死一些。


来源:车讯网 

作者:夏星

编辑:IPRdaily 王梦婷

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