时速1200公里“超级高铁”能解决假期交通之困吗？

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原标题：老司机 | 我们能不能比美帝「超级高铁」跑得更快？

至9月10日，中国高铁运营里程突破2万公里。按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。

今年5月，美国「超级高铁」在拉斯维加斯对其推进系统进行了首次户外测试并获得成功。高铁已成为中国制造的一张名片，那么，中国的「超级高铁」何时会向我们驶来？

伴随着高科技的不断发展，交通工具的科技含量也在不断增加，「超级高铁」就是在这种科技产品辈出的时代，提出的又一新概念列车。

简单地说，「超级高铁」是理论上运行时速可以达到6500公里的“真空管道磁悬浮列车”，根据其外形的设计特点，有时也将超级高铁称为“胶囊高铁”。

工程人员在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道，将超级高铁的每一节车厢设计的像一个个胶囊，在磁悬浮力的作用下，整个列车在真空管道中无接触、无摩擦，处于几乎没有摩擦力的环境中，同时在管道上部铺设太阳能面板，使得列车自身产生足够的电能向前运行。

这样，“胶囊高铁”就能以极快的速度到达目的地。

尽管真空管道运输能够达到让人难以置信的速度，但由于采用了磁悬浮技术，所以乘客也只能感受到很小的爆发加速力，也就是说乘坐的舒适感好；真空管道运输的造价只有高速公路的1/4、高铁的1/2，因此，也会降低乘客的出行费用；更可贵的是，由于使用太阳能供电，这种运输工具更清洁、环保。

超级高铁是建立在“真空管道运输”的构想基础上提出的。而“真空管道运输”的想法最初是由美国的机械工程师达里尔·奥斯特（Daryl Oster）在上世纪90年代提出来的，并为这一概念申请了专利。

1999年，他获得这项技术的专利，我们来看一下这件公开（公告）号为WO9919195A1的专利：

在这项专利里，达里尔·奥斯特提出了一种“真空管输送系统”——通过设置构造胶囊沿真空管行进来输送乘客和货物，这是超级高铁最初构想的提出。专利WO9919195A1还有同族专利WO9919195A9、AU1071799A、US5950543A。

达里尔·奥斯特后续又申请了7件与“真空管道交通系统”相关的专利，其中，5件为美国专利，2件为印度专利。

2013年，美国电动汽车公司Tesla、航天私企SpaceX及太阳能公司SolarCity的首席执行官艾伦·马斯克（Elon Musk）对“真空管道运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”（Hyperloop）的理念，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。

2013年、2014年，Hyperloop Transportation Technologies和Hyperloop One（更名前为Hyperloop Technologies.INC）两家美国公司分别成立，从事超级高铁的开发。

截至2016年8月，Hyperloop One已经公开了28件超级高铁的相关专利。

2016年5月12日，Hyperloop One在拉斯维加斯对其推进系统进行了首次户外测试并获得成功——3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最终速度达到400英里每小时后（约合640公里/小时），撞击到91米外的沙堆减速停车。

按照设想，当达到最高速度达760英里/时的时候，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟；与传统交通工具相比，开车需要6小时，传统火车更是要整整一天。

Hyperloop Transportation Technologies和Hyperloop One都宣称，他们将在2020年之前建成针对乘客的超级高铁，真是让人期待。

超级高铁是一种如此激进的交通技术，以至于它成为人类的5种交通方式——飞机、火车、汽车、船只，和Hyperloop。

面对如此高科技、影响力如此之大的技术，世界各国都跃跃欲试。于是，各路消息纷纷传出：

“俄罗斯或将成为首个建设超级高铁的国家”；

“8月份，Hyperloop One公司表示，如果一切照计划进行，可能在迪拜杰布阿里港建设首条商用超级高铁线路”，

“Hyperloop One、Hyperloop Transportation Technologies据称都在与英国政府和私营企业谈判，计划共同在英国建设超级高铁”；

“Hyperloop One还计划开发能够在水下运行的超级高铁系统，用于完成距离海岸10英里（约合16.09公里）以内的货运任务”，等等。

Hyperloop Transportation Technologies公司的负责人表示，他们正在与中国的多个城市讨论，一起建造超级高铁的计划，希望能在中国建立一个研究和设计中心。北京、上海、成都都可能成为候选城市，中国拥有合适的（人口）密度，需要超级高铁这样的基础设施；而Hyperloop one公司，同样有意将超级高铁引入中国。

2003年，上海机场线的磁悬浮列车就投入了商业化运营，长沙中低速磁悬浮快线也于2016年5月初投入试运营，连接北京门头沟与石景山的北京地区首条中低速磁悬浮线路S1线也将于年内实现全线贯通调试。

在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内，我国第一个“载人高温超导磁悬浮环形实验线”基本搭建完成。实验线将模拟高铁在真空中运行的状态，科研人员估算，测试时速可高达600公里，中国的“超级高铁”或许就将在这里诞生。

目前，我国高速铁路运营里程已超过两万公里，平均运营时速达300公里，未来还有一定的提速空间和规划需求，但实现超级高铁的商业化，需要高技术成本、远距离真空管道建设和维护的高昂投入，以及在超高速情况下保障乘客安全性的要求，并且要与我国已有的多条列车铁路段协调配合等多项问题都需要解决。只有解决了这些问题，超级高铁才能真正的开进中国。

来源：吹IP

作者：蒯慧，新晋知识产权咨询师，资深宅女，爱娃，爱知识产权

编辑：IPRdaily赵珍    校对：IPRdaily纵横君

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