比亚迪赵杰：浅谈新能源汽车的那些事专利诉讼不活跃

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【小D导读】

2015年4月22日，由工业和信息化部科技司指导，工业和信息化部电子科学技术情报研究所、工业和信息化部电子知识产权中心联合中国人民大学、中国知识产权法学研究会共同主办的“4·26知识产权发展论坛”在北京举行。在论坛上,中国集成电路知识产权联盟举行了筹备启动仪式。

下文是比亚迪赵杰在论坛上的主题发言详细内容。 比亚迪赵杰：浅谈新能源汽车的那些事专利诉讼不活跃

4·26知识产权发展论坛上，中国集成电路知识产权联盟举行了筹备启动仪式。该联盟是在工业和信息化部科技司、电子司、国家知识产权局和中关村管委会指导下，由集成电路产业链上下游企业及相关企事业单位自愿发起成立的非营利性组织。联盟成员覆盖集成电路设计、制造、封装、测试、相关装备和材料、软件、互联网等产业链上下游企事业单位，旨在整合全产业链资源，推动集成电路产业实现跨越式发展，促进工业转型升级，提高国民经济运行效益。

赵杰

大家好。今天我觉得咱们论坛选了一个特别好的日子，中午我们在吃饭的时候，在外面走，北京难得有的天气，阳光明媚，风和日丽，如果赶上雾霾非常严重，或者在上个礼拜三的风沙天气就非常糟糕了。

我叫赵杰，也是来自于一个一直拥有绿色梦想，也一直从开始进入汽车行业，就一直在致力于新能源汽车的研发、生产、制造这样的整车的企业——比亚迪公司。所以今天想跟大家分享的话题就是关于新能源汽车产业的事。

我想今天因为时间的关系，我不打算跟大家讲太多的其他的内容，主要是从那么几个点，一个是新能源汽车产业的目前的状况是怎么样的，二是技术创新状况是怎么样的，三是知识产权保护和知识产权运营状况是怎么样的，和我们其他行业是不同，它自己又具有什么样的特点。

第一个问题：我们说为什么要发展新能源汽车行业，我们谈新能源汽车行业，大家我也是说得比较多的，为什么发展新能源汽车行业？能源短缺、二氧化碳过度排放以及空气严重污染。我这儿有一组数据，我来的时候特别看了这组数据。我们从一家美国能源保护的一家调查机构调查的数据。以这个新能源的大巴和我们传统燃油车的一辆大巴的一些数据来比较，大家听一下。一辆电动大客车我们以它每天跑250公里计算，它一天消耗120升油，这个量的计算它每天排放到空气中的二氧化碳的量是322公斤。这一辆大巴一年我们以它在它工作的日期是353天来计算，也就是一年它排放到空气中的二氧化碳的量是113666公斤。我们当时是以当年香港所拥有的公交车的数量来计算，我们当时计算的依据是17215辆公交车，这样算下来的话，整个香港一座城市，它的公交车的二氧化碳一年德排放量是200万吨。所以大家可以想像，本身二氧化碳这个物质就已经有这么多了，那它从尾气排放出来的还有很多其他的尤其物质，那也是非常不得了的数据。

从经济利益的方面的数据，同样还是一辆燃油大巴车，它走250公里消耗120升油，以一升油是6块钱来计算的，它一天要花720块钱。同样的话，如果我们是用纯电动大巴来，它同样跑250公里，它所耗的电是320千瓦时，一度电我们按1.1元来计算，它一天所用的钱就是352块钱，两者之差是差了368。一辆大巴一天如果你换成新能源可以节省368，同样一年353天的工作日，它一年就是节约了129904块钱。同样我们还是以17215辆香港的大巴，如果说他们全部换成新能源大巴的话，一年就是节约了2.88亿。所以大家想如果这个经济数据，我们不止是新能源大巴，包括我们现在个人用的轿车，甚至现在很多工程车的领域，如果全部换成新能源。我们想想如果北京的城市全部都换成这样的话，那对我们的环境、对我们的空气有多么大的帮助。

虽然新能源汽车产业有这么好的背景状况，但是新能源汽车产业发展是非常不容易的，新事能源这方面的技术上的研究也是有很多年了，但是一直以来它不能够发展成熟，很大的问题是有技术瓶颈的问题。我们以前在前些年我们发展，我们说电池的技术不能突破，我们每一个消费者都希望说我要拥有一辆，如果我用辆新能源车的话，我希望第一它是安全的，第二它很便利，让我也像我开燃油车一样，想跑到多少公里，如果没有电了，我可以随时地用很短的时间把电充上，就像加油一样。开到任何一个公共场所，或者开到家里，我都有一个是很好的位置可以放，我充电是非常便利的，大家希望有这样的状态。但是在很多年以前，我们的电池问题是个瓶颈，所以是很难解决的问题。近些年，电池技术出现了很大的突破，比如说像我们公司一直在用的铁锂电池，我们觉得它第一要素就在安全性能上面，是已经解决了大家最担心的安全问题。其次它所行驶的公里里程数，虽然没有达到燃油车可能加一箱可能跑500公里，这个你充满电，我们的纯电动也能跑到300公里以上，技术的瓶颈到现在已经得以缓解。

第二个原因就是我们的政策因素，其实国内的新能源政策我们也是从前几年购买新能源车有补贴政策。但是光有补贴也不行，因为老百姓买个车，光有补贴，可是你怎么解决我及时充电的问题，大家直接能想到问题。必须还要有政策层面的支持。

2004年7月份，国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，这个制度出台。这个制度出台对我们整个的新能源产业、新能源企业都是一个非常利好的消息。因为配套这个产业，不光制度本身，配套制度本身又出台了很多具体可行的方案，就像我在这里提到的公用车采购、电价的控制、减免购置税的政策。

因为老百姓买车这个和其他的产品不一样，我们需要说如果我是一个老百姓，连政府都不用这个车，连城市的公共机构都不用这款车，那我作为老百姓我可能不会太多认可这款车。这是一个消费本身的心态。所以，这个制度出来之后，公车采购的话是非常明确地要求了在2014年、2015年、2016年这三年期间，中央机关以及实行新能源试点示范的城市的政府机关，它的公车采购量要达到30%。电价的控制就是说它通过一些具体的，包括说我们在集中的充电的时候，电价的控制上有一些政策包括减免，这是政策上的一个梳理。有了这个政策，我们就非常便于推动。

第二个问题：新能源领域的技术创新。我这里前不久做了一个数据分析，选取了国际上的一些公司以及中国的一些公司，做了一个全球的包括美、日、欧等国家的专利申请数据比较。可以看到中国车企专利申请量排在最后，数量在这儿，我就不多说了，分析一下原因：

第一个原因国外公司全球专利申请的时间很早，已经是几十年申请的积累；而中国公司的这些申请只是近十年内的。

第二个原因，这些国外的车企在研究新能源的领域已经用了很多年的时间，而中国的车企我看了一下，大部分的新能源的专利申请是集中在近五年，最早像比亚迪也只有十一二年的历史，因为我们是2003年才进入汽车行业。从进入汽车行业才开始进行新能源的研究和专利申请，这个是总的。从新能源专利本身的申请数量来讲，我这里面没有列数据，我也是之前调了一组数据。我选取了IPC分类的五个类别，这五个类别都是跟新能源的专利有关的。我挑了国外企业申请量最高的三家和国内的企业申请量最高的三家，这两个数据的比值是8比3，基本上是国外的在8千件左右，国内的三家现在是3千件左右。从这个地方，我觉得我们也是很有信心，虽然我们起步的比较晚，但是我们在新能源领域上的突破还是非常得快的。

第三个问题：首先新能源汽车行业专利的诉讼不是非常活跃的，今天中午我跟中兴的文总在聊的时候，他们说他们一年差不多诉讼的案件是百八十件，它是一个企业的。我又调了一下美国2012年、2013年、2014年这三年，我选了比较知名的11家车企，一共他们的专利诉讼量是2012年70多件，2013年100零几件，2014年到130多件，，11家车企，还不如通讯行业一个企业的专利的诉讼案量大。而且这里面车企本身它作为原告的仅占了5%，有95%都是被告，NPE在这里面还是一个非常大的诉讼的角色。但是从汽车整个行业的诉讼来看，我们涉及到纯电动还有混合动力的这个案件就非常少了，纯电动到现在为止很少，我知道特斯拉有几个诉讼，但是它和新能源车本身的技术没有太大关系，跟他车里面的通讯、安全其他方面的关系会多一点，这是一个情况。

第二个，是开放。因为新能源汽车的产业的规模比起燃油车还小得太多，所以大家是希望能够把自己的技术公开，来培育整个产业的情况。一个数据是这样的，去年中国整个汽车的产销量大概在2300万两左右，可是这里面新能源的仅占到8万辆，所以市场的比值还是相当大的差距的。在这个情况下，谁是新能源车本身的竞争对手，我们很难说哪个新能源汽车或者哪一款新能源车是我们哪个车型的竞争对手，这个很难说，因为太大个市场，我们占得太少了，所以大家才会有以开放培养市场这样的做法。

第三个就是合作，在新能源汽车这个方向，我们很多车其是通过合资并购、技术合作、还有产品的合作等方式进行强强联合，通过这样的合作，双方的专利可以有些共享。

未来的机遇和挑战因为在现阶段我觉得新能源的企业专利的运营不会偏重于诉讼，还是以合作或者是许可或者是大家共同来开发一新的技术为主，在未来我想它会往这几个方面来走。

从联盟的角度来看，因为我们谈新能源技术的路线，其实它有很多种不同的路线，并不是说大家做新能源车企的都是沿这一条路走的，所以比如说当时特斯拉公开他的技术的时候，很多人也在问对比亚迪是否有用，这些技术是不是可以免费来使用。可是对于我们来讲，我们很欣赏它的这种做法，但是我们本身是没有办法用到他的技术的，因为我们是不同的路线，就是它所侧重的那些技术的点和我们所用的技术可以选不同的路线，但是殊途同归的概念。

所以我想在未来，可能会慢慢地会形成，用一个路线可能有一些企业，用另外一条路线的可能有一些企业，就形成这样几个联盟的一个形式。至于这些企业将来它的专利是不是放在一起，将来在对外去有所作为的，我觉得是很有可能的。

第二个就是标准，加大对国际标准的影响。到目前为止，新能源方面的标准大家尤其是今天谈了很多标准专利，标准必要专利，其实新能源领域参与国际标准制定的话，都相对比较少。在电池充电本身这个部分，在近几年才开始有一些这里面涉及到本身核心专利的话，目前也是非常少。但是我注意到国际上的一些标准组织，现在度新能源也一块也开始重视。比两年前IEC就专门成立一个新能源汽车的标准工作组，它要求各个国家会派一个到两个代表进去，代表你的国家去谈一些技术方面的发展。未来，标准这一块会做得更多。

第三个在诉讼这一块，因为未来在电子、车联网、信息安全这个方面会越来越多，尤其现在车联网谈得非常多，未来在这方面的诉讼我想不会太少。

最后就是海关，未来在海关这一块知识产权备案和知识产权保护也是比较激烈的，这是总体的一个未来的我们的看法，就这些，讲这几个点，也希望未来新能源汽车行业能够发展得更好，让我们环境变得更好。谢谢。

来源：IPRdaily 编辑：IPRdaily 周海峰 -------------

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